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街道可以成为都会及其住民的真正资产。

在未来,它们应该成为家庭、课堂和事情场所的延伸,为新娱乐和社会交流提供时机,这其中有许多可能,我们还没想到或是尚未实验,然而这种意愿正在被越来越多的人分享。

2021-06-18

写在前面:

在差其余都会穿梭,我们总喜欢走走那些富于都会特质的街道。就像北京的胡同、上海的里弄、重庆的坡道,这些差其余“称谓”中就透露出都会专属的质感。稀奇是内陆文化秘闻和生涯气息相融会,仅是想象,也能获得一种自由、闲适的游逛体验。

这也许也是与此相类似的开放式商业街区能够更容易获得青睐的缘故原由吧。都会密度越高,我们对开放式体验的盼望越强烈。

以是,当商业设计愈发重视将开放式、自然化、街区化等形式融入整体空间中,我们不妨再重头审阅一下,那些都会中的经典街区到底因何乐成,成为人们念兹在兹的存在……

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本文经授权转载自都会设计(UO_HUB),作者江北,如需授权请联系原文平台

我们许多人影象中的童年是可以在街上玩的,但现在,许多栖身社区都更适合灵活车通行和停车。

说来取笑,都会环境的退化,很洪水平上跟人们用尽种种方式制造有利于车辆行驶的街道空间是同步的,有些都会用收取拥堵费来治理都会蹊径。

不外,最乐成的设计先例告诉我们, 物理上重新设计车道才是更勇敢和持久的方式。

本文所指最乐成的设计先例是 巴塞罗那的“超级街区”(superblock)和 荷兰的“生涯街道”(woonerf)。之以是选择它俩,是由于随着时间的推移,两者都在不停演变以顺应新的社会场景和价值观,给追随人本主义的都会设计子弟以启示。

睁开全文

巴塞罗那的“超级街区”

以刷新版设计提高顺应性

19世纪的巴塞罗那,一度到达近20万人挤在中世纪建成的城墙内里,人口密度是巴黎市区的两倍,而都会里穷人的预期寿命却只有23岁。每次盛行病席卷都会,都能杀死成千上万人。毋庸讳言,这座都会太需要喘息的空间,因此让有理想的设计者得以施展才气。

1891年巴塞罗那舆图 骨董舆图来自ebay卖家

那时,巴塞罗那市的向导者决议拆掉城墙,并由一位鲜为人知的工程师伊迪芬斯·塞尔达来向导拓展区的建设。

塞尔达接纳科学手段剖析问题出在那里。他盘算出人呼吸所需的空气流量,并凭证街道、修建物的几何形态和偏向剖析日照和透风。他还在设计中,照顾到市民若何在都会中穿行,以及他们经常接见哪些类型的商家和公共机构。

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    2021-07-26 00:09:24 

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